小毋今天想给大家好好聊一聊，刚刚看到的一则彭博社爆出的消息，马克龙正撺掇着邀请中国参加明年在法国依云的G7峰会，甚至想把G7扩成G8。       这事儿连德国高层都点头了，可不是法国一厢情愿，要知道以前G7见了中国都绕着走，如今主动递橄榄枝，这葫芦里卖的药可不简单。       G7求中国：不是热情是救急       G7这圈子算起来有五十多年历史了，1973年石油危机闹得凶，美国、加拿大、法德意日英七个国家的财政部长凑一起开会想对策，这就是它的起点。       后来慢慢变成脑定期碰面的机制，当年七国GDP加起来占全球六成以上，说话腰杆硬得很，重大问题先在圈子里商量好，再拿出去跟其他国家谈。       那会儿的G7是真风光，全球经济话语权攥得死死的，可这些年形势变了，非西方国家一个个冒头，G7的分量越来越轻。       按国际货币基金组织2024年的数据，七国GDP总量占全球比例已经跌到30%，就算按名义GDP算也才四成出头，跟巅峰时期没法比。       更尴尬的是去年6月加拿大那场G7峰会，居然没能发表联公报，上回出现这情况还是1975年的事。       特朗普只待了一天就借口中东局势升温提前走了，明眼人都看得出是不重视。       公报里对俄罗斯的态度让他不满，各国为了不惹美国，只能干脆不发公报，连骂中俄都没法达成一致，这圈子的存在意义都要打问号了。       G7如今的处境说白了就是“王小二过年，一年不如一年”，二十世纪七八十年代，七国GDP占全球总量能到67%。       人口占比也有15%左右，那时候说一不二，现在经济占比跌了一半还多，人口占比也降到不足10%，代表差得太远。       反观G20，涵盖了全球80%的经济总量和60%的人口，参会规模、议题数量和媒体关注度都远G7，越来越有“小联国”的样子。       各国现在更愿意在G20上谈事，G7的存在感自然被稀释了，这几年G7慢慢变成了地缘政治平台，除了针对中俄喊几句口号，没什么实质成果。       欧洲对这情况比谁都急，G7是欧洲维持话语权的重要平台，到了G20和联国，欧洲的声音根本没那么响亮。       要是G7彻底凉了，欧洲在国际上的分量会直线下降，这时候想到中国太正常了。       中国2024年GDP已经达到18.92万亿美元，只要中国愿意加入，G7的经济总量立马能拉高一大截，圈子的重要自然就回来了。       德国汽车工业协会主席穆勒前段时间还在跟中方谈作，说德中汽车产业作成果丰硕，反对欧盟对华电动汽车征收反补贴税。       欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松其实现在也想要解决电动汽车的反补贴案，能够和中国加强供应链的作，他的这一系列态度不难看出，欧洲对于中国市场的需求还相当迫切的。       特朗普的态度倒是出人意料地开放，早在今年6月就说过对邀请中国参加G7持开放态度。       他跟中方会面机会不多，一年未能见上一次，要是中国能去G7，碰面次数就多了，这对他没坏处。       更关键的是，特朗普不在乎意识形态那套，以前G7不邀中国多是因为意识形态分歧，这点在他这儿根本不是问题。       12月8日，特朗普政府还特意对外宣布了，已经允许英伟达向中国出售人工智能芯片了，而且还是能好的H200。       新的《国家安全战略》里把中国的定位从“战略威胁”改成了“经济竞争者”。       提“中国”的次数也从2017年的33次降到19次，这种态度转变，让马克龙的提议少了大的阻力。       中欧僵局：汽车与稀土的博弈       中国这边对加入G7其实没多大兴趣，当年奥巴马提议搞G2，我们都没接茬，更别说现在的G7门票了。       不过不加入不代表不参加，G7会议分好几个等级，高是脑峰会，还有部长级的C1级会议，以及各种扩大会议。       还可以参加一些级别比较低的会议，就像经贸域的，一些国家可以坐在一起谈一谈产业作，聊聊不太敏感的话题，这样一来对于中欧关系也算是一个好机会。       当前中欧关系的症结就在两件事上，汽车和稀土，欧洲尤其是法国，特别怕中国汽车在欧洲卖得太好，冲击本土产业。       法国车企既想从中国拿到技术和投资，又不想自家市场被抢，欧洲另一边还担心中国在稀土问题上卡脖子，毕竟稀土是很多高端制造的关键原料。       这汽车谈判从2023年就开始了，谈了两年多还没彻底落地，核心就是“给多少”的问题。       对中国来说，隔热条PA66完全不投资、不输出技术不现实，当年西方企业来中国搞资，也输出过一些技术，可给多了我们不乐意，给少了欧洲又嫌不够，拉锯战就这么来了。       好在《大公报》那边消息说，谈判已经基本完成，就差后一步，达成交易的可能很大。       这种大交易往往需要重大场来推动，明年刚好有个机会，那就是6月的G7峰会。       明年的G7峰会，如果中国能去，借着“次参加”的由头，刚好能给中欧关系破冰。       欧盟要是在汽车问题上松口，我们自然也不会在稀土域为难他们，这笔买卖其实早就有了眉目。       小毋门去查了一下双方之间的新动态，在12月8日，中方部长凌激还跟德国还有欧洲的汽车工业协会负责人进行了谈话。       明确说欢迎欧洲车企继续投资中国，希望欧委会尽快妥善解决电动汽车反补贴案，欧洲那边也表态会推动问题解决，这节奏看起来确实快成了。       邀请背后：欧盟的无奈与算计       很多人觉得欧洲这是转了，其实根本不是，要是有别的办法，欧盟不会主动邀请中国参加G7。       特朗普今年刚上台的时候，欧盟还拼了命游说他对付中国，想把祸水引过去，还出台了不少对华不友好的政策。       结果呢，特朗普根本不吃这一套，一门心思想让“美国优先”，对盟友的态度本来就冷淡，甚至还通过关税战打压欧洲盟友。       欧盟自己跟中国对抗，也没占到半点便宜，反而在汽车、稀土这些域处处受制，实在没办法了，才想起要缓和关系。       G7以前对中国的敌视是公开的秘密，别说脑峰会，连部长级会议都没正式邀请过中国参加。       印度的例子更能说明问题，2019年之前G7从来没邀过印度，后来觉得印度能在产业链上替代中国，才把莫迪请过去，之后每年都邀，形成了固定机制。       现在轮到中国，本质上还是利益驱动，G7想靠中国重振声势，欧洲想靠中国解决经济难题。       特朗普想靠G7增加跟中国打交道的机会，各方都有自己的小算盘，这才有了“邀请中国”这出戏。       我们从G7的历史中就能够看出来，这个圈子从始至终都是相当功利的，在1997年为了能够让俄罗斯妥协，才把他拉了进来，变成了G8。       后来俄罗斯不肯让步，又直接踢出去，现在对中国示好，说到底还是因为中国有他们需要的东西。       对于欧盟来说，无奈的事情可不止这些，特朗普政府近又新出台了一部《国家安全战略》，这里面明确的指出了以后会把战略的重心放回到西半球。       中东和非洲的优先级在这个战略中有了大幅度的下降，甚至还要求日本和韩国一些亚洲的盟友可以共同承担起更多的防务责任。       美国对欧洲的关注度越来越低，欧盟只能自己想办法维持影响力，拉中国加入G7成了为数不多的选择。       中国其实看得很清楚，参加会议是一回事，加入集团是另一回事，低级别会议能谈作、解分歧，对中欧关系有好处，自然可以考虑。       但加入G7这种西方小圈子，既不符中国的国际定位西安隔热条PA66生产设备，也没要，毕竟现在的国际舞台上，能让中国发挥作用的平台有的是，没要挤破头进一个正在走下坡路的圈子。       明年的G7峰会会不会出现“中西方同席”的场面，现在还不好说。       但可以肯定的是，这张邀请券背后，没有多少善意，更多的是G7的自救和算计。       欧盟要是真有诚意，就得在汽车、稀土这些实际问题上拿出干货，至于中国要不要接这张票，怎么接，主动权其实一直在我们手里。       毕竟现在的国际格局早就不是G7说了算了，有实力才有话语权，这从来都是真理。

根据《机动车驾驶证申和使用规定》，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。目前，机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次为：大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人用小型自动挡载客汽车、轻型牵引挂车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式用机械车、无轨电车和有轨电车。

不吸烟就不会得慢阻塞肺病（COPD）？这种说法是个常见误区。

针对市场传闻，工业富联于11月24日在投资者互动平台及晚间发布的澄清公告中接连发声，明确否认相关不实言论。公告显示，公司四季度整体经营，包括英伟达GB200、GB300等核心产品出货均按既定计划推进，客户需求持续畅旺，生产及出货一切正常，且未收到主要客户关于调整业务模式、下修份额或价格的要求。